( M2 Z% I# x1 ~' \ b6 ?( A8 W/ { 4年多的苦苦期盼，一條橫跨豫、陜黃土高坡的高速鐵路——鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線終于初步掀開了紅蓋頭。* v* K. J$ Q7 y
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2010年1月28日7點(diǎn)40分，一列載有近千名特殊旅客的和諧號(hào)二代動(dòng)車組高速鐵路客車，進(jìn)行首次載客試運(yùn)行，從西安火車站開出，一路高速東行505公里飛到了古都鄭州，僅用了1小時(shí)48分，最高時(shí)速達(dá)352公里(每秒近97.8米)! 5 d9 G7 A$ y. M! v ( X M* `2 |9 ] 鄭西高鐵通車運(yùn)營后，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。! u2 l, s- y: W, B% d( x# m
# ^( r! e+ `% m 鐵道部長率千人體驗(yàn) s! q& a0 P" e9 u5 J, _
5 e, g' W: T1 n+ \% k 1月28日的載客試運(yùn)行，鐵道部非常重視，鐵道部部長劉志軍親自帶隊(duì)趕往西安，乘坐首趟車，對(duì)鄭西鐵路客運(yùn)專線的全線進(jìn)行檢查。, }2 O1 ?. L9 b& {$ ~! t/ d
- A$ r W: S5 v/ S; h t9 d6 K* Y" X 對(duì)于即將開通的鄭西高速鐵路，這已經(jīng)是他第二次進(jìn)行全線檢查了。$ d3 J! Q- h+ t
+ q9 X# G3 B, p. q n* [ 28日早7時(shí)許，近千名特殊乘客從西安火車站獲準(zhǔn)進(jìn)入和諧號(hào)二代動(dòng)車組的車廂。鐵道部官員說，此次載客試運(yùn)行，除了不在中間車站停留外，均按正式運(yùn)營的客車進(jìn)行操作：對(duì)號(hào)入座、身穿紅色制服的列車員、列車長按時(shí)給乘客提供送水等服務(wù)。 1 ~1 f" U4 b, I3 V% Y" N0 E m+ y3 N W7 h. G- Z& B3 D 7時(shí)40分出發(fā)9時(shí)28分到達(dá)" r; h# U. p M0 i! T+ @; H
7 u$ }" f: e1 L2 ] 7時(shí)40分，接到發(fā)車信號(hào)后，載客試運(yùn)行的鄭西首趟高鐵動(dòng)車組徐徐開出西安站，出站立即加速，隨著車速的越來越快，動(dòng)車組車廂外的景色已變得模糊，當(dāng)該車進(jìn)入中原大地時(shí)，動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到352公里，每秒近97.8米。 $ C# F$ `# O. p# O2 [+ U" R3 S* s0 `5 [! ^ r& x9 x
9時(shí)28分，西安印象還在腦海中沒有散去的西安乘客一出車廂，就來到了百年鄭州火車站的7站臺(tái)，鄭州站剛剛投入使用的高大寬敞無柱遮雨棚讓西安乘客連聲稱贊。# @. i2 a5 J9 i" ]! q8 _# A# _
1 M& D7 L2 u! ] 高鐵世界最高時(shí)速誕生 2 B# N# _& K w7 B' q/ j) j0 h+ f* l $ b; C$ M9 d2 g5 e' k 不過這還不是鄭西高鐵的最高速度，去年12月中旬，劉志軍部長第一次帶隊(duì)對(duì)鄭西高鐵進(jìn)行全面檢查，在這次檢查中，試驗(yàn)車一度沖到394.2公里的世界最高鐵路時(shí)速，駕駛室內(nèi)所有人的情緒都異常高漲。此次測試，從鄭州到西安只用了1小時(shí)42分鐘。一位德國人感嘆：我們的高鐵歷史比中國早17年，可速度落后了。 ) Z% s E* Q8 m& r. z$ W: a | U# N: u5 c+ S" ~
在鄭西首趟高鐵動(dòng)車組完成試運(yùn)行后，鐵道部官員向本報(bào)記者表示，鄭西鐵路客運(yùn)專線已基本具備通車條件，如果沒有問題發(fā)生，“再跑幾天，就能通車運(yùn)行了”。這意味著，鄭西高鐵最早將在2月初開通運(yùn)行。' p6 `4 V! n& _
" n3 t C$ z7 j9 u3 [ 測試車共跑了20萬公里1 o& R H* F1 D( `; I! N( l
8 Y4 Y$ E) \' L3 E; b) ^9 e l 基本上與隴海鐵路并行的鄭西高鐵，505公里的距離，基本上是高架，盡管高架鐵路平均每公里比普通鐵路要節(jié)約近40畝土地，最高處距地面近30米，在如此高的鐵路線上，動(dòng)車組以350公里的時(shí)速風(fēng)馳電掣，鐵道部表示，必須保證高速鐵路客車的絕對(duì)安全。) ?4 u3 n7 e4 p7 S$ Z- `. t
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自去年下半年開始，鄭州鐵路局奉命對(duì)鄭西高速鐵路進(jìn)行全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也就是用動(dòng)車組在鄭西高鐵上試跑，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。來自鐵路部門的統(tǒng)計(jì)，至今年1月底，鄭西高鐵試驗(yàn)車共在鐵路線上跑了20多萬公里。 ) i8 }& B) X r+ ?( G) M4 |; q/ d" [" i- t3 b+ k) l3 j 鄭州坐高鐵未來可直達(dá)烏魯木齊7 A+ @. t* G) A9 P
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昨天成功試運(yùn)行后，鐵道部官員表示，相比我國首條運(yùn)行的武廣高鐵來說，鄭西高鐵至關(guān)重要，不但是我國建成開通的又一條具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路，還是中西部開通的第一條高速鐵路。更重要的是從技術(shù)上說，鄭西高鐵還是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，在建設(shè)中克服了不少世界性的難題。 % d! j; c" l; C9 `, ]* m7 W4 m4 m2 K2 w4 L, f
鄭西高鐵作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重要一段，向西將一直修到烏魯木齊，向東一直到徐州，全線修通后，從鄭州可以乘坐高鐵一路西行到烏魯木齊。 9 R$ I) W! T" a$ W. A+ S U8 k* T6 d# q; ] 鄭西高鐵河南段設(shè)七站 ) X3 @0 `, y+ n- |% f; D! Z$ z( L) W5 m$ |+ j
2005年9月25日開工建設(shè)的鄭州至西安高速鐵路自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽、鞏義、洛陽、澠池、三門峽、靈寶，陜西華山、渭南、臨潼等市，終到西安站，線路全長505公里，工程概算353億元。全線共設(shè)鄭州、滎陽南、鞏義南、洛陽南、澠池南、三門峽南、靈寶西、華山北、渭南北及西安等10個(gè)客運(yùn)站，列車運(yùn)行時(shí)速350公里。 , k' \/ S# h+ P7 @* D# E* P4 Q# v$ v% E! }7 e5 x9 l 揭秘鄭西客運(yùn)動(dòng)車組 $ p) w1 ~& N) }; s& ^) z! c& D* v3 I! C3 c6 ]6 _# A v7 t 乘客不會(huì)感覺到晃動(dòng) ; r# }9 F& X2 v7 b0 E6 l% L. W( Q5 ]1 N' j) F8 o! v
鄭西客運(yùn)專線運(yùn)營的是“和諧號(hào)”CRH2C型電動(dòng)車組，由中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司制造。8節(jié)車編組，時(shí)速350公里級(jí)別。 9 J. Y( N+ f2 Q3 K. P Q" T$ U+ q4 @* \ 列車采用的大斷面中空型材鋁合金車體，鋁合金型材最薄處只有1.5毫米。每輛車體的重量約為7噸，相當(dāng)于四五輛轎車的重量，比時(shí)速200公里動(dòng)車組減輕了一噸，體重之輕創(chuàng)世界之最。) S) t" U5 w- B6 B( g+ X
' y4 u0 P" G# Y4 Y! H0 K: K( m 每節(jié)車廂兩端都裝有“減震器”，過大彎或線路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感覺到晃動(dòng)和眩暈。全車8節(jié)車廂均為座車，7號(hào)車為一等車廂，增加了雙面可視的液晶屏幕，各個(gè)座位上都有單獨(dú)的耳機(jī)，如同飛機(jī)的頭等艙。 $ K4 m6 o, g- l0 Q" G- ~" m4 n/ o
據(jù)介紹，為確保時(shí)速300公里動(dòng)車組的安全可靠，動(dòng)車組的高速轉(zhuǎn)向架疲勞試驗(yàn)將達(dá)一千萬次以上，運(yùn)行試驗(yàn)將超過6萬公里，相當(dāng)于繞地球一周半。Y ( S- {- z9 K2 ~8 j5 G) c * R. d- _& G+ u/ t* f. s- S車頭能掀起13級(jí)臺(tái)風(fēng) 8 l7 N. j5 Y( v! O2 W7 B& t B8 }$ W. v7 [5 \# m* B4 Y& G
時(shí)速350公里的動(dòng)車組舒適載客量為556名，比世界上最大的客機(jī)載客量還要多，時(shí)速最高時(shí)車頭掀起的大風(fēng)超過了13級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速。+ g7 w! l% b" c I4 V! _. m
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積雪超出軌道80毫米，仍然可以安全運(yùn)行。遭遇六七級(jí)大風(fēng)，列車仍然可以保持設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行。大霧或沙塵天氣，機(jī)車完全有能力控制車距，防止列車追尾。" Q H% [4 Q0 n1 Q
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動(dòng)車組安裝有一套列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，如果一節(jié)車廂起火，防火門會(huì)立即啟動(dòng)，10分鐘內(nèi)火勢(shì)不會(huì)殃及相鄰車廂。 3 O. o# R3 H8 S6 C , {1 b! {" n; D% o5 ] F 動(dòng)車組列車全封閉式車廂禁止吸煙，當(dāng)煙達(dá)到一定濃度時(shí)，列車監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)報(bào)警甚至引發(fā)設(shè)備故障。去年12月29日下午，武廣高鐵G1048次列車，就因旅客在列車內(nèi)吸煙引發(fā)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)近3個(gè)小時(shí)。) N7 E: l1 K3 P1 i' r
( _+ D' h- B3 o C 行程超兩小時(shí)列車會(huì)備飯/ g! k, n* F/ J6 U
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根據(jù)目前的安排，鄭西高鐵列車共有8節(jié)車廂，整列客車定員610人，其中7號(hào)車廂51個(gè)座位是一等座，其他座位是二等座。一等座與二等座最大的區(qū)別是：空間大、座椅舒適，有頭枕。在一等座的7號(hào)車廂和5號(hào)餐車車廂，配有電視。" S* U9 l9 y' q) ?# R; _% ~/ i( p4 f s
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與普通列車由乘務(wù)員負(fù)責(zé)給旅客倒開水不同，高鐵上的茶爐是觸摸式的，乘客可根據(jù)自己需求自由獲取。5 c4 s& c" p- s
# m& |/ m0 L2 _$ G! u) h 高鐵動(dòng)車與普通車廂不同的是，餐車上不再配做菜師傅，也不需要買菜做飯，而是和航空飲食一樣，都是帶上去的半成品簡餐，直接用微波爐加熱。8 I% P$ |" H$ V& Y0 S' v/ N# K
