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標(biāo)題: 獨(dú)立和半獨(dú)立懸掛哪個好？詳解懸掛知識 [打印本頁]
    

    
作者: 深海女王小明媚    時間: 2014-9-28 10:03
    
標(biāo)題: 獨(dú)立和半獨(dú)立懸掛哪個好？詳解懸掛知識
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懸掛對于汽車的操控性能有著決定性的作用，不同構(gòu)造的懸掛有著不同的操控性能。常見的懸掛有麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、多連桿懸掛等等，它們的結(jié)構(gòu)是怎樣的?對汽車操控性能又有著怎樣的影響?下面我們一起來了解下吧。1 o6 S* j% r+ ?0 D1 C/ o  R2 W& E
    
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% ?4 G: ^: P* P# ^) \) K9 _2 C       ● 懸掛的作用
    
0 q4 [9 k/ R$ u4 s2 V3 E5 F       汽車懸掛是連接車輪與車身的機(jī)構(gòu)，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
    
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       典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
    
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* s2 d$ k2 y& M" l       ● 獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別. L$ P1 P4 i) u2 n& o, l; o
    
       汽車懸掛可以按多種形式來劃分，總體上主要分為兩大類，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。那怎么來區(qū)分獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛呢?
    
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       獨(dú)立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進(jìn)行剛性連接，一側(cè)車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨(dú)立懸掛兩個車輪間不是相互獨(dú)立的，之間有硬軸進(jìn)行剛性連接。: B; [: g" d! ^
    
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1 n& N: a% }6 f       從結(jié)構(gòu)上看，獨(dú)立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨(dú)立懸掛兩個車輪間有硬性連接物，會發(fā)生相互干涉，但其結(jié)構(gòu)簡單，有更好的剛性和通過性。1 @: B% g; y% ^8 C% y2 F
    
       ● 麥弗遜式懸掛
    
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' A& q0 F6 p: q4 P       麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時還要承受車輪上端的橫向力。- h+ f+ J2 ]) l- Z/ o! d! k, s1 _
    
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       麥弗遜的設(shè)計特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，懸掛重量輕和占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強(qiáng)。然而麥弗遜結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性較差。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車的前懸掛。
    
# y+ a, O$ ?" C2 j8 P7 p       ● 雙叉臂式懸掛' U* j& o. R0 T* I# P
    
       雙叉臂式懸掛(雙A臂、雙橫臂式懸掛)，其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。
    
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       由于車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強(qiáng)度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強(qiáng)很多，而且在車輛轉(zhuǎn)彎時能很好的抑制側(cè)傾和制動點(diǎn)頭等問題。  n+ a( \, c+ D( x4 @1 _
    
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- Q9 H! d( v5 T. ~3 j. M5 y6 u# @       雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。由于雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，需要占用較大的空間，而且定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮較少采用此種懸掛。& g9 G8 h3 L. }" W' F" ~+ y: Z6 E
    
       ● 多連桿懸掛
    
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$ j. \& B9 \- Z6 E! F9 T/ O) u, h       多連桿懸掛，就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛;后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。
    
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       多連桿懸掛通過對連接運(yùn)動點(diǎn)的約束角度設(shè)計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位，使得車輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設(shè)計中最好的，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也高。一般中小型轎車車出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。
    
- Z/ }/ l/ [5 O# m; J& b       ● 空氣懸掛( w" V& M9 f# `* g$ U- v
    
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# E% u7 ^, ?5 A# Q0 G: T       空氣懸掛是指采用空氣減振器的懸掛，主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長度，可以實(shí)現(xiàn)底盤的升高或降低。
    
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       空氣懸掛相對于傳統(tǒng)的鋼制懸掛系統(tǒng)來說，具有很多優(yōu)勢。如車輛高速行駛時，懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性;而低速或顛簸路面行駛時，懸掛可以變軟來提高舒適性。
    
作者: msaas    時間: 2014-9-28 13:59
    
好啊樓主，沒想到啊，太好了
    
作者: wxpiero    時間: 2014-9-28 17:14
    
找到好貼不容易，我頂你了，謝了
    
作者: 雞蛋和面    時間: 2014-9-28 21:20
    
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