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判斷在路徑上的騎士技巧是好不好，通常是依照他們能夠在不熟悉的領(lǐng)域上，使用技巧的情況來(lái)衡量。在你嘗試之前，會(huì)看到一些人在家附近的后山，輕易的輾過(guò)接近垂直的巖石；第一次在林道上接近與這相同落差的地方，無(wú)論如何，大部分的登山車騎士都會(huì)把車停下來(lái)，而有經(jīng)驗(yàn)的林道騎士卻可以很流暢的通過(guò)，因?yàn)樗麄兡茉u(píng)估所賦予自己的挑戰(zhàn)，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已經(jīng)來(lái)過(guò)這里好多次了。& d U3 b( v' Q- t1 t2 V8 B
一般可藉由所應(yīng)用的騎乘技巧，和這些技巧烙印在腦海?的多寡，來(lái)判斷這是位不錯(cuò)的或是卓越的登山車騎士。騎在威斯康星州的(Wisconsin) Kettle Moraine小徑的家伙，他們會(huì)知道如何彎過(guò)軌跡不整的轉(zhuǎn)角，和利用大齒盤(pán)的中間檔位，全速的輾過(guò)巖石；若把他們帶到Moab的沙地、光滑的巖石和垂直的落差，對(duì)他們而言，這只是讓他們感覺(jué)沒(méi)那么單調(diào)沒(méi)趣而已；帶著一些能手到溫哥華(Vancouver)北方，他們將會(huì)被長(zhǎng)滿青苔的?卵石、木制階梯，和當(dāng)?shù)厝嗣刻熳龅男睆澕夹g(shù)，所震撼到。) [6 B( z$ u% y4 I4 P" M2 w1 _8 E
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另外，Hans Rey從開(kāi)始騎車，就立志要成為一位專業(yè)的登山車手；Hans在近郊從事跳躍平衡等單車活動(dòng)，而后成為全球最受尊敬的登山車騎士之一；Hans的技術(shù)，在每個(gè)人可想象得到的路面，從苔原到柏油路，從來(lái)不會(huì)讓人失望。
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" ^- }1 V1 _$ \" l* f 我們之中很少有人會(huì)有Hans的聰明才智，但我們可以跟著他的步伐走，藉由學(xué)習(xí)和應(yīng)用來(lái)建立片段的技巧，進(jìn)而成為卓越的登山車騎士。
, F7 I0 y9 b: O一. 路面傾斜的小徑. ~0 Z4 c) k$ G# H. T
路面傾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向懸崖邊，假如使用煞車或做大動(dòng)作的移動(dòng)控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣；如果知道下列的技巧，絕大部分是可以安全過(guò)關(guān)。
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0 X) n4 u2 v- x" ^1. 對(duì)付路面傾斜向下的小徑就如同要轉(zhuǎn)彎一樣，利用側(cè)傾身體來(lái)取代傾斜單車，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然后你知道你的輪胎就會(huì)像膠一樣的黏，不會(huì)側(cè)滑出去。' k0 s3 `) C2 Q
7 t. P, \8 E4 [7 s9 N2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達(dá)之前，保持一定的速度，滑行過(guò)這段路面；如果還要加點(diǎn)力才能通過(guò)的話，就請(qǐng)輕輕的、平順的施力。* o! @5 }0 R# y- `- V) {8 d( [( {- u
! D# n1 ]/ A: b3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)技巧對(duì)于輪貼緊抓住路面的效果非常的好 - 即使在類似的地勢(shì)上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通過(guò)為止。6 _) z( ^8 [9 q
3 S1 t4 _; z. H; O0 Q4. 選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處，因?yàn)楫?dāng)騎上坡時(shí)，前輪會(huì)轉(zhuǎn)向單車和你的身體離開(kāi)斜面下側(cè)；假如你錯(cuò)誤的騎在斜面下側(cè)，而且輪胎滑出了路面，車子會(huì)從你之下單純的滑出路面，而你的身體會(huì)墜落在小徑的斜面上側(cè)。首先試試看第二項(xiàng)的技巧，你將會(huì)存活下來(lái)而且相信我們所說(shuō)的。( J! P5 b" ^. a& e" Q
9 f* t+ m$ d5 t0 @6 y二. 向上跳躍(step-up)
! j9 d: ~: R S對(duì)任何比前輪軸心還高的巖石或木頭，可以不需下馬而戰(zhàn)勝它；這里要告訴你如何做到。9 M Z, n2 ?( V* G; @
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1. 帶著些速度–大約是輕松騎時(shí)最快的速度，動(dòng)能是你的朋友，因?yàn)橐话闳藷o(wú)法靠踩踏直接上到大的落差。2 o O# B0 x; a% K0 M
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2. 當(dāng)靠近這個(gè)落差時(shí)，身體向后傾斜，拉著車把和舉起前輪，上到這個(gè)階梯的頂部。
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3. 一旦前輪上到落差的頂部，馬上將身體往前傾斜，然后移動(dòng)身體的重量到車把的上方。3 X" j+ c% E* y% S
' k+ w3 l4 c9 |8 C- r% V% h4. 不需任何的力量支撐，前進(jìn)的動(dòng)能會(huì)讓后輪滾動(dòng)向著階梯頂部；不論如何，你可能需要施些力在車把上，以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。
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5. 不要往后看向前踩去，好像你一點(diǎn)也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠在一起。! ` V1 P4 ~' k8 A
2 z; I( F& G, V2 i三. 學(xué)習(xí)如何使用前煞車0 @, d( P6 ?: x, o0 l
一條受歡迎的單軌車道，其下坡路段會(huì)有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車轍和有害的沖擊碰撞區(qū)域，許多登山車騎士完全不能在此施展他們的技巧，因?yàn)樗麄兒ε氯ナ褂们吧奋嚕坏?，想要在陡坡停下車或減緩速度，只有靠前煞車，精通前煞車就能精通整輛單車，否則你只是一個(gè)會(huì)踩踏板的傻瓜。 ~) {1 x$ [" K, n) _1 d
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1. 一根手指在前煞車，兩根手指在后煞車，從這開(kāi)始；這樣，在驚慌時(shí)，不會(huì)過(guò)度使用前煞車。
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2. 在你傾斜進(jìn)入彎道和進(jìn)入陡降區(qū)域之前，教導(dǎo)自己提早煞車；在還沒(méi)側(cè)傾進(jìn)入彎道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞車而造成前輪打滑。0 L5 c7 P+ F! ^
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3. 避免在下坡全程一直拖拉著煞車，一直拉著煞車會(huì)導(dǎo)致懸吊系統(tǒng)無(wú)法平順的運(yùn)作 - 甚至無(wú)法動(dòng)作；鼓勵(lì)自己放掉煞車，在不煞車的情況下，你的單車也會(huì)有較好的過(guò)彎和轉(zhuǎn)向；一直拉著煞車，容易讓車子騎進(jìn)平行路面的溝紋車轍中，或在巖石斜面上掉下去。
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4. 主控著牢固且短間歇性的煞車(點(diǎn)煞)，控制陡降；試著在平坦的和抓地性良好的路面減速，這似乎是不合邏輯，但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進(jìn)，卻在有重力和無(wú)抓地力的路面試著減速，而導(dǎo)致失控而滑倒。& S9 r8 T( t$ p, ~& ^8 P% P. h; Y' B
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5. 如果路面抓地力允許，盡可能使用前煞車；當(dāng)你在下坡時(shí)，身體的重量由后輪傳換到前面，這就是告訴你必須使用較多的前煞車以避免側(cè)滑；傾聽(tīng)輪胎的抓地聲，盡量的增加煞車力道，如果有滑胎的現(xiàn)象，則輕微的將身體重心往后。即使在全速的時(shí)候，卓越的林道騎士很少會(huì)有滑胎的現(xiàn)象，而他們?cè)谙缕聲r(shí)的車速，甚至可以比你及你那些只會(huì)用后煞車的同伴快很多；并且因?yàn)椴粫?huì)因打滑而傷害路面，所以他們會(huì)再度得到邀請(qǐng)，來(lái)騎這種很酷的單軌路徑。
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9 k7 H% e, T# ?& q1 m j四. 騎過(guò)亂石區(qū)
3 I% Q, _ V: m8 t$ ]: p5 @當(dāng)碰擊到石頭時(shí)，使用雙避震的車較有能力也會(huì)讓你較有信心的騎過(guò)它；亂石區(qū)可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一樣的。 `; v9 L% u8 X
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1. 帶著動(dòng)能和堅(jiān)定的信念前進(jìn)；在低速度時(shí)，路面和懸吊所造成的上下震動(dòng)，會(huì)消耗許多的動(dòng)能；所以，如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時(shí)，會(huì)造成無(wú)法前進(jìn)而停止；保持一定的速度，穩(wěn)定上半身，好像你要輾過(guò)這些石頭而出發(fā)一樣。# j! M8 t8 A0 u* x
1 K4 u" D( q' T i2. 提早選擇一條好的路線，保持這條路線前進(jìn)，但不要妄想可以一路順暢通過(guò)亂石區(qū)；選擇一條最不差的路徑，當(dāng)碰擊石塊時(shí)，盡量保持車輪與之垂直，然后輾過(guò)它吧！
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8 x9 K9 s8 g0 F% m0 _1 f9 C3. 提高一個(gè)檔位踩踏(比進(jìn)入亂石區(qū)之前路段的檔位)，這樣當(dāng)遇到阻礙時(shí)，可以避免后輪打滑。# M f/ ]5 @9 y$ x- e
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4. 隨時(shí)做好被改變路線的準(zhǔn)備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開(kāi)原來(lái)的路線，還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時(shí)彈回原規(guī)劃的路線。8 e* [' {1 I3 w- ]3 m- a
! B( T' _+ H! p. f' Y& {5. 如果在下坡路段要通過(guò)亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式通過(guò)整個(gè)區(qū)域；但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時(shí)使用，而且要在石頭是小的和操控相對(duì)穩(wěn)定的情況下，當(dāng)遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時(shí)，就必須放開(kāi)煞車；拉著煞車試圖輾過(guò)石頭，是一切災(zāi)難的根源。
4 T# R4 T4 i$ i h7 w- j% I3 J6. 永遠(yuǎn)不放棄；假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機(jī)會(huì)選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。1 V8 ^3 N8 p' F* F2 a
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五. 跨過(guò)大的溝紋、車轍
8 K! X& `# `; e5 `1 [( m如果精通向上跳躍(step-up)移動(dòng)，跳過(guò)小徑上大的車轍或溝紋，就顯得相對(duì)容易了。( O/ ~# b, q' @( @2 y' ]
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1. 建立一定的車速，你會(huì)需要足夠的動(dòng)能將后輪帶過(guò)這個(gè)缺口。
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2. 在到達(dá)缺口前，身體向后傾、拉起車把和舉起前輪約兩英尺高。
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8 X6 H; H' |" o; B/ s3. 保持身體在車子的重心上方，直到好像前輪要拍擊到缺口的另一邊；理論上，前輪會(huì)著地在缺口的頂(另一)端。8 V" ~- H* \4 G; ^
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4. 把身體往前傾斜于車把上方，使后輪處于失重狀態(tài)，并幫助動(dòng)能帶著后輪往上及跨過(guò)缺口。
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- j4 f% T% S! L* A/ @+ S5. 不要回頭，平順的加速離去。
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六. 沙地騎乘
# a; L. R# O. J沙地會(huì)剝奪腿的力量，擾亂車子的操控，而且每次的踩踏會(huì)讓后輪越陷越深。對(duì)一些登山車騎士而言，尤其是在佛羅里達(dá)(Florida)和亞利桑那州(Arizona)一帶，沙地是他們單車生涯的一部分。當(dāng)然，胎紋顆粒小的寬胎提供大的幫助，但即使是使用較窄的輪胎，選手級(jí)的騎士仍然可以通過(guò)一段長(zhǎng)的沙地，當(dāng)然這是要靠一些運(yùn)氣和好的技術(shù)。
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) J2 y5 {8 O4 | D+ @3 I1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進(jìn)已經(jīng)被壓陷成平直的車轍路徑中，來(lái)跨越沙地；當(dāng)你保持車胎在車轍中時(shí)，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個(gè)操控循著車轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過(guò)。 g, F- R2 S( W4 I& |( h
1 H4 ]- R0 _; I2 h8 t' [0 ?4 u7 L2. 如果沒(méi)有車轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進(jìn)，但要用中的前齒盤(pán)，這樣可以有較長(zhǎng)時(shí)間的有力踩踏。) R1 t) t9 A# j& a: f5 b
7 ~) C% _+ Y; H! s0 r1 |+ ~8 j3. 每次轉(zhuǎn)動(dòng)踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動(dòng)之間，好好的利用踩踏的死點(diǎn)，把身體往上彈起，來(lái)幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。, C& L4 Q- R0 Y7 B
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4. 利用身體的動(dòng)作來(lái)避免車把過(guò)度轉(zhuǎn)向，過(guò)度的轉(zhuǎn)向會(huì)造成前輪陷在沙地?。
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5. 堅(jiān)持下去；把這當(dāng)作是一個(gè)超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠(yuǎn)。& W# j/ w4 l8 W' _; F$ w! G1 \+ u4 `
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七. 爬陡坡3 B3 Z% J* t( f
已有許多關(guān)于爬陡坡的文章，而事實(shí)上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早早就放棄了；這里要告訴你如何爬上陡坡。# }0 @5 `& s3 b$ g3 g' n
8 m9 L3 q0 R( {/ [7 b1. 當(dāng)接近斜坡時(shí)，用小的前齒盤(pán)，和比你要完成斜坡時(shí)的檔位還要高兩級(jí)的后齒輪；在第一階段爬坡，當(dāng)動(dòng)能耗盡之前，提早一些時(shí)間降檔，不要因?yàn)槁┦У膿Q檔，而挫敗你的企圖。
C$ u2 I6 `* ^) ]& y2. 選擇前進(jìn)的路線；大部分的陡坡都有溝紋或車轍，需要在往上的路跨越它；一旦規(guī)劃好上坡的路線，保持這條路線前進(jìn)。
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3. 保持坐姿，還有，當(dāng)?shù)竭_(dá)最陡峭的路面時(shí)，往前移動(dòng)臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過(guò)度向前，這樣會(huì)導(dǎo)致后輪打滑)，而且不要站立起來(lái)。- {+ _* I2 [ W) j% G& G# `2 I
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4. 最后階段將會(huì)造成一些痛苦，因?yàn)樽谧鴫|的鼻部，會(huì)因不合適的伸展，造成四頭肌的使用過(guò)度；但堅(jiān)持下去，保持這個(gè)位置，因?yàn)閴褐鴫|鼻部，會(huì)讓后輪有足夠的抓地力。! S6 ?& g T- l% r; f( Y' Q2 N
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5. 假如后輪有些打滑，不要停下來(lái)，簡(jiǎn)單的將上半身輕微的傾離斜坡，來(lái)壓載后輪，并持續(xù)踩踏。% ?3 f$ }- Z ]3 a6 A' b
7 P' \8 _( ~6 V9 p! f5 {; \6. 到達(dá)頂點(diǎn)時(shí)，大部分爬坡者會(huì)因?yàn)樯眢w向前傾，在跨越頂部邊緣時(shí)，造成后輪打滑；當(dāng)?shù)竭_(dá)斜坡頂部時(shí)，只要輕微的往后傾斜，在最后階段保持后輪咬住地面，你將成為一位英雄。
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% \ z3 K9 M! L. D. L八. 降落(單輪躍起降落)
% B) w/ s# U. ^- h5 [4 x較有勇氣的單車騎士，會(huì)以約走路的速度，騎下一段落差；大部分的登山車騎士會(huì)下馬走下這段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū)，兩或三英尺的落差是相當(dāng)平常的，對(duì)付這種降落，要求的并不多，比較需要的是速度和實(shí)際演練。
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1. 臀部離開(kāi)坐墊，以約跑步的速度騎過(guò)往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加快一點(diǎn)速度；當(dāng)?shù)竭_(dá)落差邊緣時(shí)，身體輕微的向后傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英吋高。- E) _1 G+ Q# W6 p
+ s: n* R0 O. G3 h+ m2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來(lái)緩沖落地時(shí)的沖擊；如此，著路時(shí)將會(huì)非常的溫和平順。
: e" t& {$ H9 ?. G8 ~6 ^7 I3. 使用這個(gè)技巧，可以對(duì)付大約三尺高的落差；應(yīng)用到野外之前，花一些時(shí)間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習(xí)，去體會(huì)這種感覺(jué)。* ~, K4 H2 G& m; F( k
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九. 陷入溝紋或車轍中
r7 ]4 I6 A* j$ x2 R! A下坡的路徑經(jīng)常會(huì)造成一道深的溝紋或車轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進(jìn)溝紋里，但許多狀況下，我們是別無(wú)選擇的。4 ^, b* b$ q6 x. e
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1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機(jī)會(huì)，藉由故意騎進(jìn)較小且平行的溝紋車轍里來(lái)練習(xí)；這是非常重要的，因?yàn)槟惚仨毩?xí)慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。% |; K* _7 b* g2 f- ~# T& n
) S1 x9 t8 V1 v$ ]- q2. 在輾過(guò)大的溝紋車轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然；保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車，假如你過(guò)度使用前煞車，將無(wú)法在混亂的溝紋車轍中操控。
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% _; O9 R- r7 S( i' F* E# S3. 保持前輪是滾動(dòng)的狀態(tài)，和避免一開(kāi)始溝紋車轍就在你的前方；專心看著前方，放松身體，當(dāng)車輪突然進(jìn)入溝紋車轍?，允許側(cè)向的移動(dòng)。( k7 q$ W+ Q( Q
7 z# f( k% U9 E/ U# K1 W# a4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點(diǎn)一下，只要確認(rèn)一只腳是保持在踏板上，你將會(huì)安全無(wú)恙的通過(guò)顛簸路段。
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十. 發(fā)夾彎
% E5 f6 e( j8 H3 b在單軌路徑上轉(zhuǎn)過(guò)發(fā)夾彎，需使用非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎ贿@種轉(zhuǎn)彎對(duì)單車而言并不容易，因?yàn)榇蟛糠值湫偷陌l(fā)夾彎，都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過(guò)發(fā)夾彎有兩個(gè)方法，一種是利用前煞車，以前輪為軸，舉起后輪；另外一種是單純的騎過(guò)去；這里要介紹的是后面一種方法。) e/ a+ \# S5 R* Y2 p( N( w
$ K" _/ g1 _. W& {% x( u7 x0 j) x1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側(cè)，均勻的使用前后煞車，在任何狀況下應(yīng)該避免側(cè)滑。
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2. 當(dāng)前輪到達(dá)彎角內(nèi)側(cè)頂部時(shí)，馬上作一個(gè)大弧度的轉(zhuǎn)彎，前輪幾乎削到彎道的內(nèi)側(cè)邊緣，這個(gè)關(guān)鍵是在進(jìn)入彎道的第二部分之前，有最大的轉(zhuǎn)角。
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3. 微微的向前傾斜到前輪的上方，好像你正騎著前叉繞過(guò)彎道、騎下巖石落差，和單車變成被拖行的部分，把你的目光放在繞過(guò)轉(zhuǎn)角和往下小徑的區(qū)域；重力將帶著你繞過(guò)彎角，和你將會(huì)很快的通過(guò)「我無(wú)法做到」的部分。
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; z2 k5 p* X$ |5 [$ v$ p4. 大部分的騎士發(fā)現(xiàn)，采站姿騎車，會(huì)較容易通過(guò)發(fā)夾彎，尤其是在上坡部分；對(duì)于上坡的發(fā)夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力；讓前輪晃上去，只要后輪是保持著抓地力。' C/ T; U) `9 B2 a) G1 U0 A% k
" l0 g" V& s/ k$ `5. 因?yàn)榍斑M(jìn)的速度緩慢，所以并不很需要去側(cè)傾，而需要的是敢于繞過(guò)這個(gè)彎道，和利用車把來(lái)操控。 |
