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標題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼） [打印本頁]
作者: 老城墻 時間: 2012-9-6 17:58
標題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
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, h7 e# ^7 X! |一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多- A: p- I3 Y4 q. C3 ]
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的" {5 i5 A" K4 W1 K3 F* E
這個觀點看起來的確有點道理/ U6 m3 U5 Z! ~) L
; Z$ q, L; g8 J4 ^+ j5 r另一種觀點是車減1kg相當于人減8kg
5 f% i2 t; j, d5 z6 u3 n+ h這個1:8的理論是怎么來的不清楚+ R! g5 C# s; i! c
大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%8 m8 |% P2 c+ M# k# U7 |; M2 k
`/ d1 _" S! t$ N車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素1 k- S/ Q( A/ X0 N! L# g
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我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果1 n8 z5 L9 v2 \' t2 v$ j$ d
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假設(shè)有一男一女騎車爬坡
+ M- Z5 E( g$ y$ x. z' F同時假設(shè)身體素質(zhì)相當,身體素質(zhì)相當,意味著人體的輸出功率將和體重成正比" o' E$ X. J* a
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg% @$ S3 k/ x- y9 o
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
9 T" t* z8 T2 @+ T* G; Y: ~* D. q顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧! u& N4 h# }2 A1 V7 ^) @4 `& O
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爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
4 k7 ^! }7 e4 c那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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按照體重比例75:50=3:2" O$ a* ]. h! j
那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.( I* Y4 e& I; f. T) Z
也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"
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, X6 L& Z% Q3 I$ e: |然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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也就是說,車減1kg相當于體重減6kg!2 L9 P0 c2 s5 E5 r
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以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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5 _" `( W% J. n, d* J0 O' ^3 M好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
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對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負擔,不提供任何動力,當然減車重也是可以的" C! T$ L/ Y/ o# j3 S. e2 u
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
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; ^% J3 \" Z Y) q7 a4 a而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失' R- n8 ~/ o7 W% {. n y
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法3 U5 ~4 `" L; F# }! a% }
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"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果
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' [. B( @! T0 f- @$ x綜上我們可以得出: X( G& K8 F1 E( L. _
, e9 O+ R% }6 k I" S1減車重總是有利的
5 V+ h" [1 F" |5 d5 Y2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重. h6 t9 B6 T$ t* R+ R# a
并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠不及減車重
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