新裝車性能測(cè)試篇之分水嶺作業(yè)

機(jī)場(chǎng)人家 · 發(fā)表于 2011-4-24 23:24:55

本帖最后由機(jī)場(chǎng)人家于 2011-4-24 23:32 編輯

新駒初踏須問頂，輕車熟路分水嶺

4月24日（周日），天氣晴朗，清風(fēng)習(xí)習(xí)，早晨7點(diǎn)50分，跨上新裝成的銀駒，向?yàn)栍M(jìn)發(fā)，開始了早應(yīng)完成的性能測(cè)試。測(cè)試項(xiàng)目：鈦合金車架和硬叉的吸震性能；變速套件的精準(zhǔn)度；傳動(dòng)件的運(yùn)轉(zhuǎn)潤度；鎂合金強(qiáng)化輪圈的強(qiáng)度、路感和震動(dòng)率。未帶任何工具，自信就算是最普通最便宜的佳程輪胎，在最佳的氣壓效應(yīng)區(qū)間也不會(huì)扎胎，除非使用者根本不通此道，也算是以此證明那些烏鼠的愚昧。

平整的鄉(xiāng)間公路和縣道上，3*10的齒比還是可以使用的，只是費(fèi)點(diǎn)力氣，最佳踏頻的齒比保持在3*9，一路無話，9點(diǎn)整到達(dá)210國道的963界碑處，不用休息，直接進(jìn)山。因?yàn)槭切萝嚨男阅軠y(cè)試，所以不用趕著登頂，只是享受著推背的上山風(fēng)，頻繁地變換齒比，看來有些先吃螃蟹的老鳥所說的，新款10段套件變速精準(zhǔn)度不夠的問題，根本就是子虛烏有；鈦合金硬叉的爬坡效果異常的給力，而且在減速路面上的顛動(dòng)幅度也不是很大，完全可以接受；M665花鼓細(xì)碎的密齒聲音非常悅耳，運(yùn)行潤度令人滿意；由于一周前感冒，自己感覺體能有些衰減，但是似乎極輕量化的銀駒可以用很少的體能就可以驅(qū)動(dòng)，感覺很棒。

在黎元坪和九龍?zhí)陡浇o銀駒拍了幾張照片，也沒留意相機(jī)的電力，結(jié)果到觀龍?zhí)稌r(shí)想拍那個(gè)小瀑布，卻發(fā)現(xiàn)相機(jī)沒電了；于是臨時(shí)決定改變計(jì)劃，加速登頂，畢竟銀駒的性能已經(jīng)滿分通過測(cè)試了；一路加速趕路，在関石上面的第三個(gè)轉(zhuǎn)彎，遇到灃峪林場(chǎng)的控火巡邏車，也沒啥標(biāo)志，冷不丁從后面靠上來叫了句：師傅，有火么？咱還以為是借火的，直接就遞過去了，不料人家卻亮出了個(gè)藍(lán)皮小本本，說要是抽煙就在農(nóng)家樂里抽好再上路，這里已經(jīng)是嚴(yán)格控火區(qū)。

哈哈，沒有閑空跟幾位閑諞，繼續(xù)蹬車前進(jìn)，12點(diǎn)42分完成登頂。上面的騎友很少，只有四五位。本以為一路上來，相機(jī)的電力能恢復(fù)少許，能叫我勉強(qiáng)拍兩張，結(jié)果卻是根本開不了機(jī)，呵呵。一個(gè)西安的小騎友主動(dòng)過來給我拍了幾張照片，我們交換了QQ號(hào)碼和手機(jī)號(hào)，等他回去以后傳圖了。

休息了一會(huì)，1點(diǎn)整準(zhǔn)時(shí)開始下山，附帶測(cè)試一下新剎車吧，雖然還沒有磨開。高速?zèng)_下坡的時(shí)候，基本不可以用左右交換式的清晰點(diǎn)剎，因?yàn)橛偷鷦x把的手感過于柔和，手指的摟擊力度就足以產(chǎn)生強(qiáng)大的定點(diǎn)制動(dòng)效果，這是很危險(xiǎn)的；故此，應(yīng)以最輕的力道帶剎下坡，這樣既做到了合理的減速又不會(huì)發(fā)生抱死?？傮w來說，剎車性能還算不錯(cuò)，不過比照阿維德的CR油碟，帶剎力量的精確度似乎弱了些。1點(diǎn)55分，找了家小館吃飯，飯后稍事休息，3點(diǎn)35分返回，4點(diǎn)25分回到余下單車工作室。

照片傳的有些晚，只有幾張圖片，如下：