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發(fā)表于 2009-10-31 10:19:22
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10# 新新騎人 8 \% t2 f" a1 O4 A5 h7 Y& S5 o( ~
' A! \7 z2 W8 H# t! ?9 t每個騎士都應該知道的十個技巧----------------------------------------# E% K. g5 h4 e/ m9 p8 N
判斷在路徑上的騎士技巧是好不好,通常是依照他們能夠在不熟悉的領域上,使用技巧的情況來衡量。在你嘗試之前,會看到一些人在家附近的后山,輕易的輾過接近垂直的巖石;第一次在林道上接近與這相同落差的地方,無論如何,大部分的登山車騎士都會把車停下來,而有經(jīng)驗的林道騎士卻可以很流暢的通過,因為他們能評估所賦予自己的挑戰(zhàn),然后跳上、跳下、爬坡或陡降,就好像以前已經(jīng)來過這里好多次了。+ }% f& Z6 x4 y8 A- ~- x
一般可藉由所應用的騎乘技巧,和這些技巧烙印在腦海?的多寡,來判斷這是位不錯的或是卓越的登山車騎士。騎在威斯康星州的(Wisconsin) Kettle Moraine小徑的家伙,他們會知道如何彎過軌跡不整的轉角,和利用大齒盤的中間檔位,全速的輾過巖石;若把他們帶到Moab的沙地、光滑的巖石和垂直的落差,對他們而言,這只是讓他們感覺沒那么單調(diào)沒趣而已;帶著一些能手到溫哥華(Vancouver)北方,他們將會被長滿青苔的?卵石、木制階梯,和當?shù)厝嗣刻熳龅男睆澕夹g,所震撼到。1 j: _- i! O- A% Q. g5 y: x
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另外,Hans Rey從開始騎車,就立志要成為一位專業(yè)的登山車手;Hans在近郊從事跳躍平衡等單車活動,而后成為全球最受尊敬的登山車騎士之一;Hans的技術,在每個人可想象得到的路面,從苔原到柏油路,從來不會讓人失望。
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我們之中很少有人會有Hans的聰明才智,但我們可以跟著他的步伐走,藉由學習和應用來建立片段的技巧,進而成為卓越的登山車騎士。
3 G1 B/ y L7 V一. 路面傾斜的小徑
9 P0 e" O- Z7 w# D; x* Z+ L路面傾斜(off-chamber)的路段,陡峭的斜向懸崖邊,假如使用煞車或做大動作的移動控制,可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣;如果知道下列的技巧,絕大部分是可以安全過關。5 z4 f* A. X- O3 d( R7 n0 p
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1. 對付路面傾斜向下的小徑就如同要轉彎一樣,利用側傾身體來取代傾斜單車,路面傾斜度越大就像彎度越大,使力的情況是一樣的,然后你知道你的輪胎就會像膠一樣的黏,不會側滑出去。
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! u) |+ ^7 E- U0 j7 Z0 ^/ }8 F( g3 `" @2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速,在到達之前,保持一定的速度,滑行過這段路面;如果還要加點力才能通過的話,就請輕輕的、平順的施力。2 ]$ m9 W7 ?# i
8 `; c0 ?, p" v6 k: l3 z9 y3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板,你會發(fā)現(xiàn)這個技巧對于輪貼緊抓住路面的效果非常的好 - 即使在類似的地勢上也很好用,你要做的只是站在踏板上滑行,直到通過為止。, [9 ]% g% V1 V- c/ r: |7 h0 @
& O- H9 g$ o* Q }4. 選擇中間的路線,避免擠向斜面的上方處,因為當騎上坡時,前輪會轉向單車和你的身體離開斜面下側;假如你錯誤的騎在斜面下側,而且輪胎滑出了路面,車子會從你之下單純的滑出路面,而你的身體會墜落在小徑的斜面上側。首先試試看第二項的技巧,你將會存活下來而且相信我們所說的。. @' M8 @8 \( v6 q% p
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二. 向上跳躍(step-up)
# e ~; ?4 v8 S+ Q1 d5 k2 g對任何比前輪軸心還高的巖石或木頭,可以不需下馬而戰(zhàn)勝它;這里要告訴你如何做到。
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0 o# p) j7 `( O1. 帶著些速度–大約是輕松騎時最快的速度,動能是你的朋友,因為一般人無法靠踩踏直接上到大的落差。
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2. 當靠近這個落差時,身體向后傾斜,拉著車把和舉起前輪,上到這個階梯的頂部。
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, k, ?/ a0 ?; B$ e. E( p3. 一旦前輪上到落差的頂部,馬上將身體往前傾斜,然后移動身體的重量到車把的上方。6 U2 G( v f7 L# r
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4. 不需任何的力量支撐,前進的動能會讓后輪滾動向著階梯頂部;不論如何,你可能需要施些力在車把上,以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。
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5. 不要往后看向前踩去,好像你一點也不在乎,你的伙伴正在階梯之前下馬,驚呀的擠在一起。
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三. 學習如何使用前煞車
5 b7 C W/ N% n& j" X% T一條受歡迎的單軌車道,其下坡路段會有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車轍和有害的沖擊碰撞區(qū)域,許多登山車騎士完全不能在此施展他們的技巧,因為他們害怕去使用前煞車;但是,想要在陡坡停下車或減緩速度,只有靠前煞車,精通前煞車就能精通整輛單車,否則你只是一個會踩踏板的傻瓜。
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6 `* l% K {% d3 @1. 一根手指在前煞車,兩根手指在后煞車,從這開始;這樣,在驚慌時,不會過度使用前煞車。4 j5 Q/ {/ `$ z- ~$ c0 g
) C& L: |& i- k: W0 A2. 在你傾斜進入彎道和進入陡降區(qū)域之前,教導自己提早煞車;在還沒側傾進入彎道之前,即使煞的很用力,也不至于因使用前煞車而造成前輪打滑。7 L% ]8 N8 K: `& O4 r
# ]6 ]1 Q" g3 { U3. 避免在下坡全程一直拖拉著煞車,一直拉著煞車會導致懸吊系統(tǒng)無法平順的運作 - 甚至無法動作;鼓勵自己放掉煞車,在不煞車的情況下,你的單車也會有較好的過彎和轉向;一直拉著煞車,容易讓車子騎進平行路面的溝紋車轍中,或在巖石斜面上掉下去。6 A% `+ n% z. k
* F( \9 {' F, b5 S' M4. 主控著牢固且短間歇性的煞車(點煞),控制陡降;試著在平坦的和抓地性良好的路面減速,這似乎是不合邏輯,但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進,卻在有重力和無抓地力的路面試著減速,而導致失控而滑倒。1 K o7 q1 z% b/ G+ H+ K
4 _- Z# n9 _" F5. 如果路面抓地力允許,盡可能使用前煞車;當你在下坡時,身體的重量由后輪傳換到前面,這就是告訴你必須使用較多的前煞車以避免側滑;傾聽輪胎的抓地聲,盡量的增加煞車力道,如果有滑胎的現(xiàn)象,則輕微的將身體重心往后。即使在全速的時候,卓越的林道騎士很少會有滑胎的現(xiàn)象,而他們在下坡時的車速,甚至可以比你及你那些只會用后煞車的同伴快很多;并且因為不會因打滑而傷害路面,所以他們會再度得到邀請,來騎這種很酷的單軌路徑。 f0 T" v/ A: y) r& T
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四. 騎過亂石區(qū)+ X4 o( ?6 C$ m( g) C/ T1 K2 q; J
當碰擊到石頭時,使用雙避震的車較有能力也會讓你較有信心的騎過它;亂石區(qū)可能在平面路段(通常在接近溪流的地方),上坡或者下坡路段,但基本的技巧是一樣的。9 K5 L- t; |) b( o6 j" |3 W$ ~8 e* |
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1. 帶著動能和堅定的信念前進;在低速度時,路面和懸吊所造成的上下震動,會消耗許多的動能;所以,如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時,會造成無法前進而停止;保持一定的速度,穩(wěn)定上半身,好像你要輾過這些石頭而出發(fā)一樣。 h6 x; |; a' D( Y% u; o
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2. 提早選擇一條好的路線,保持這條路線前進,但不要妄想可以一路順暢通過亂石區(qū);選擇一條最不差的路徑,當碰擊石塊時,盡量保持車輪與之垂直,然后輾過它吧!7 d7 H: }" {/ l+ G2 y# }( h
9 B, Y" E: ^9 q: L; ?3. 提高一個檔位踩踏(比進入亂石區(qū)之前路段的檔位),這樣當遇到阻礙時,可以避免后輪打滑。7 @; V; v. ]; h' m$ l( f
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4. 隨時做好被改變路線的準備,好好看著前輪之前石頭的前方,這樣可以避免前輪被撇到一邊,假如突然彈出離開原來的路線,還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上,盡可能平順的踩踏,以便可以隨時彈回原規(guī)劃的路線。/ z* x2 x7 f6 ~( p R. c; w, L D
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5. 如果在下坡路段要通過亂石區(qū),盡可能避免使用煞車,最好的方法是,以滑行的方式通過整個區(qū)域;但如果必須使用到煞車,前后煞車需同時使用,而且要在石頭是小的和操控相對穩(wěn)定的情況下,當遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時,就必須放開煞車;拉著煞車試圖輾過石頭,是一切災難的根源。
4 V1 P1 v# H' Z) @* }) N9 M, G+ R6. 永遠不放棄;假如前輪被堵死了,試著持續(xù)踩踏,通常這樣可以讓車子往后退一些,可以讓你有機會選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去,而且不要回頭看,假裝這是容易做到的。/ S; m. _: e% h2 c5 C
, K% q2 D3 A" O五. 跨過大的溝紋、車轍7 Z4 J, y" T8 C5 h
如果精通向上跳躍(step-up)移動,跳過小徑上大的車轍或溝紋,就顯得相對容易了。1 ] G" m* x/ O/ ~
. {5 P1 E6 x8 \1. 建立一定的車速,你會需要足夠的動能將后輪帶過這個缺口。
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/ B- _, Z# O' [& b% g' z L2. 在到達缺口前,身體向后傾、拉起車把和舉起前輪約兩英尺高。! I2 r" k" I% ~& v( r
- i8 i) ~; [7 ^) V: d2 p! H4 I3. 保持身體在車子的重心上方,直到好像前輪要拍擊到缺口的另一邊;理論上,前輪會著地在缺口的頂(另一)端。" w1 G$ \2 u7 m- {% ?8 p# @" A
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4. 把身體往前傾斜于車把上方,使后輪處于失重狀態(tài),并幫助動能帶著后輪往上及跨過缺口。
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* L2 h$ Q( Z: T3 s. K5. 不要回頭,平順的加速離去。4 c) [1 |0 k4 e1 v
3 p0 @+ {7 F& k1 V0 b; f$ g六. 沙地騎乘
" U6 Q" }9 z. S' M沙地會剝奪腿的力量,擾亂車子的操控,而且每次的踩踏會讓后輪越陷越深。對一些登山車騎士而言,尤其是在佛羅里達(Florida)和亞利桑那州(Arizona)一帶,沙地是他們單車生涯的一部分。當然,胎紋顆粒小的寬胎提供大的幫助,但即使是使用較窄的輪胎,選手級的騎士仍然可以通過一段長的沙地,當然這是要靠一些運氣和好的技術。: b" R1 `; U5 \2 G
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1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡,讓車胎騎進已經(jīng)被壓陷成平直的車轍路徑中,來跨越沙地;當你保持車胎在車轍中時,盡可能平順的踩踏,及輕輕的握住車把,讓整個操控循著車轍軌跡,且記得保持平衡,你將可以輕而易舉的通過。
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2. 如果沒有車轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧,臀部輕輕的含著坐墊上,保持身體的重心在兩車胎之間,眼睛直視在沙地終止處,利用低速檔前進,但要用中的前齒盤,這樣可以有較長時間的有力踩踏。
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3. 每次轉動踏板,保持直線向下,在有力的踩踏脈動之間,好好的利用踩踏的死點,把身體往上彈起,來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。# E. G7 w! T% n0 D& S5 p& w
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4. 利用身體的動作來避免車把過度轉向,過度的轉向會造成前輪陷在沙地?。6 Q: m, a$ L, A: v
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5. 堅持下去;把這當作是一個超越障礙的游戲,在掉落之前不要放棄,也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠。" L: P2 G# m4 z0 ]( a$ l! ~8 p
9 _" B" {4 U- F# M7 f七. 爬陡坡6 x9 L' F: g4 K5 Z
已有許多關于爬陡坡的文章,而事實上是,大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出,早早就放棄了;這里要告訴你如何爬上陡坡。
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1. 當接近斜坡時,用小的前齒盤,和比你要完成斜坡時的檔位還要高兩級的后齒輪;在第一階段爬坡,當動能耗盡之前,提早一些時間降檔,不要因為漏失的換檔,而挫敗你的企圖。" e5 H4 l3 }2 Z* M, _' M
2. 選擇前進的路線;大部分的陡坡都有溝紋或車轍,需要在往上的路跨越它;一旦規(guī)劃好上坡的路線,保持這條路線前進。
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3. 保持坐姿,還有,當?shù)竭_最陡峭的路面時,往前移動臀部坐在坐墊的最前端,向前傾斜上半身,讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過度向前,這樣會導致后輪打滑),而且不要站立起來。9 g4 }+ k! R* C% p
- W; s4 x/ b$ A( e4. 最后階段將會造成一些痛苦,因為坐在坐墊的鼻部,會因不合適的伸展,造成四頭肌的使用過度;但堅持下去,保持這個位置,因為壓著坐墊鼻部,會讓后輪有足夠的抓地力。
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5. 假如后輪有些打滑,不要停下來,簡單的將上半身輕微的傾離斜坡,來壓載后輪,并持續(xù)踩踏。: o4 S& N" o r$ A, F6 Z
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6. 到達頂點時,大部分爬坡者會因為身體向前傾,在跨越頂部邊緣時,造成后輪打滑;當?shù)竭_斜坡頂部時,只要輕微的往后傾斜,在最后階段保持后輪咬住地面,你將成為一位英雄。
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. \( f$ s2 b0 f! t; V6 s八. 降落(單輪躍起降落)
! O9 J, L" e: F9 n$ c8 f8 G較有勇氣的單車騎士,會以約走路的速度,騎下一段落差;大部分的登山車騎士會下馬走下這段落差,以避免可能的失控;在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū),兩或三英尺的落差是相當平常的,對付這種降落,要求的并不多,比較需要的是速度和實際演練。
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1. 臀部離開坐墊,以約跑步的速度騎過往下的落差,假如著陸的地方是安全,可以再加快一點速度;當?shù)竭_落差邊緣時,身體輕微的向后傾,用力拉起把手,和舉起前輪離地約六英吋高。! F7 H m5 W$ W* u# O
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2. 讓身體在車子中心之上,保持膝蓋彎曲,踏板平行地面,來緩沖落地時的沖擊;如此,著路時將會非常的溫和平順。
; f# ?# Q: h2 g3. 使用這個技巧,可以對付大約三尺高的落差;應用到野外之前,花一些時間,利用附近的井欄,或在郊外景色好的地方練習,去體會這種感覺。
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' h" \7 {9 k0 J2 d九. 陷入溝紋或車轍中
- U5 t: {, u8 x4 P. d% p w下坡的路徑經(jīng)常會造成一道深的溝紋或車轍,最好小心的騎向旁邊,避免騎進溝紋里,但許多狀況下,我們是別無選擇的。
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' Q+ ^0 l) _8 ?8 a1. 在嘗試大的溝紋之前,若有任何機會,藉由故意騎進較小且平行的溝紋車轍里來練習;這是非常重要的,因為你必須習慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。: B+ H( |" Q$ n( @) h m
4 X3 h( l5 [! Y4 K2. 在輾過大的溝紋車轍之前,試著伸出一只腳,假如溝紋的曲線在你的右邊,則伸出右腳,反之亦然;保持作姿,輕微的向后傾,比一般情況使用較多的后煞車,假如你過度使用前煞車,將無法在混亂的溝紋車轍中操控。) J' K2 r' `! P' U) h
3 q3 f d9 f6 d6 i3. 保持前輪是滾動的狀態(tài),和避免一開始溝紋車轍就在你的前方;專心看著前方,放松身體,當車輪突然進入溝紋車轍?,允許側向的移動。( ~! [3 g, }* `$ d) Z
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4. 假如你失去平衡,不要忘記利用伸出的腳去點一下,只要確認一只腳是保持在踏板上,你將會安全無恙的通過顛簸路段。; H# H* g$ }4 @# I: e
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在單軌路徑上轉過發(fā)夾彎,需使用非常嚴謹?shù)姆椒ǎ贿@種轉彎對單車而言并不容易,因為大部分典型的發(fā)夾彎,都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過發(fā)夾彎有兩個方法,一種是利用前煞車,以前輪為軸,舉起后輪;另外一種是單純的騎過去;這里要介紹的是后面一種方法。# O$ E# S# m+ v5 [% e3 E
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1. 以大約走路的速度接近彎道,盡量騎在道路 的外側,均勻的使用前后煞車,在任何狀況下應該避免側滑。
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2. 當前輪到達彎角內(nèi)側頂部時,馬上作一個大弧度的轉彎,前輪幾乎削到彎道的內(nèi)側邊緣,這個關鍵是在進入彎道的第二部分之前,有最大的轉角。& i l' b' S D; ?" @, m' s2 f
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3. 微微的向前傾斜到前輪的上方,好像你正騎著前叉繞過彎道、騎下巖石落差,和單車變成被拖行的部分,把你的目光放在繞過轉角和往下小徑的區(qū)域;重力將帶著你繞過彎角,和你將會很快的通過「我無法做到」的部分。
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4. 大部分的騎士發(fā)現(xiàn),采站姿騎車,會較容易通過發(fā)夾彎,尤其是在上坡部分;對于上坡的發(fā)夾彎,唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪,以保持后輪的抓地力;讓前輪晃上去,只要后輪是保持著抓地力。
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7 n& G/ u) |- U/ P) {6 d2 ?8 r5. 因為前進的速度緩慢,所以并不很需要去側傾,而需要的是敢于繞過這個彎道,和利用車把來操控。 |
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