山地車知識

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山地車分類

* ~5 A1 Q9 m2 r. F0 g6 ^-------------------------------------------------------------------     XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車） - i% n( {& m: G; i3 R* ]　　說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點：50％下坡，50％爬坡 + I& \" a8 O, I0 o. _　　XC Racing ： 競賽越野 8 v0 H+ ^, T, K　　說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道， 功能重點：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X % h4 K# @3 L. v　　DS--Dual Slalom ：速降對抗賽車 （也有譯為：回轉(zhuǎn)雙人對抗賽） 　　說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結(jié)構(gòu)有細(xì)微變化，另外輪胎等細(xì)節(jié)部分作了更適合街道的改進(jìn) # X. d3 A2 h; z- A5 I+ \　　DH--Down Hill：速降車 　　說明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強(qiáng)烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme ( k% M* i% o8 Q: ]" h5 ?' H3 y　　FR - Free Ride：自由騎 0 d9 \. @$ U3 D　　說明： ' e, Z, [8 ^$ N- F4 e' b; Y7 \　　針對 崎嶇不平的自由騎地形，進(jìn)階級林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro 6 c1 M8 C+ }: G. U0 @2 ^" m8 N　　Dirt Jumping：（暫時不確定中文名稱） 　　說明：極具技巧及技術(shù)要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點：90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech 　　FS--Full Suspension：全減震越野車 （籠統(tǒng)稱呼） - o  G3 R$ C0 c3 @$ P　　場地騎行又包括泥地和硬地兩類。 9 I! M% Q, |2 ?8 l( W　　其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。 ! Z) M# b2 h; S　　DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進(jìn)行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。   a* k( L, e/ Q4 w5 l! Z; ^　　4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。避震行程130MM左右。 　　DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強(qiáng)度要求高。避震行程100MM左右 　　硬地包括：Urban，Bike park。 $ C( E- m, {4 \" V% U2 z　　Urban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。 1 G1 E4 A& g6 E　　Bike park，自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。

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' E7 {& o% F2 Q5 i( ]3 Z
, z' I/ c/ [, j5 ~山地車調(diào)整

7 n, A  X) f0 q: [ --------------------------------------------- ) ^  R# r. S) ~% i* X車子坐墊調(diào)整     每一個人的身長、手長、腳長都不一樣，即使買到了尺寸對的單車，也不代表這輛單車是真正適合。其實只要參考以下簡單的“設(shè)定一撇步”，花一點時間、心思作一下調(diào)整。 9 R7 l) c+ O! G! C! |5 ~坐墊角度 ! k! S/ p1 ~6 z$ }2 \" c 下載 (23.64 KB) 2009-4-27 22:06 1 y% b' t: J, V/ V: V    首先先調(diào)整最簡單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，所以可以先拿一把長尺放在坐墊上，再用眼睛目測抓水平，這樣就容易多了。     不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有些人騎完車后常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反地，有些人不是很長騎上坡，反而喜愛沖下破的樂趣，而沖下坡時因為要控制重心的關(guān)系，騎乘者常常會在坐墊與坐墊后方移來移去的，這時最好將坐墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時身體在坐墊上的靈活度。 ( Z6 v& o! g0 `; |   b# k% H7 s" d- f& r9 N坐墊高度     坐墊的高度是單車設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型。     膝關(guān)節(jié)是單車運(yùn)動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當(dāng)我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會活動一次，這樣頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會來的），所以一定要小心才行。 下載 (139.96 KB) 2009-4-27 22:06 7 D+ G: q, |4 J 9 r' @. j2 [- y; c$ Y    設(shè)定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學(xué)生喜歡?？幔桃鈱⒆鴫|拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像單車運(yùn)動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會有一種將踩踏力量“直直打出”的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不然，不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點要記??！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。 5 n  b7 G2 U$ _3 Y% e# Q) ? 1 b0 @: t5 w* _! c" _* ^坐墊的前后位置 2 [/ h# i/ ?6 N9 a4 Z1 R! f3 d    坐墊前后位置的設(shè)定其實相當(dāng)簡單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點”所垂下的垂直線要剛好通過踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調(diào)整坐墊的位置。坐墊位置就太過前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過前面或后面會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。     一般車友最容易犯的錯誤是將坐墊放在過于后面的位置，這樣做好像能燃車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長期下來其實對膝蓋時會有所損傷的。 ( ?3 L" p9 h# Z2 G8 K; {- ^ 下載 (84.56 KB)   ?8 @+ j- |6 M- t! [" W2009-4-28 11:12 , v  A& R0 [/ c& D0 n & B4 u& S1 H2 J& s$ j9 I, q

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/ Z) s: ^' |( x9 O" M( o% H, R: K7 }& f車子龍頭調(diào)整
    龍頭的高度長度主要是在調(diào)整體重壓在單車上時的配重，同時也會影響操控的靈活度。正常騎行時，我們應(yīng)該將身體的重量均勻分配在騎車的“金三角”：分別是“手把”、“坐墊”與“腳踏”上。
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2009-4-27 22:10

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: n- s! C  F, f1 a    不常騎車或沒有騎車運(yùn)動習(xí)慣的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不經(jīng)常運(yùn)動到，所以會不自覺地將龍頭把手的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎車的姿勢好像平常坐著的姿勢那樣。
    但這樣看起來技術(shù)富有自然的姿勢其實會讓身體的重量過于集中在“坐墊”上，而“把手”所分到的重量卻只是點到為止。這樣的設(shè)定一開始雖然可以感覺到很自然舒服，但將大多的身體重量壓在臀部（坐墊）上，騎乘久了之后臀部會因為壓力過大而產(chǎn)生不舒服，跨下的部位也容易會有麻木的感覺。另外，像這樣太過于“正直”騎姿將使得騎乘者的脊椎直接面對地面所傳來的沖擊，久了后就會產(chǎn)生腰酸背痛，長期下來對身體其實是很不好的。所以設(shè)定龍頭的高度與長度時，千萬不要一味地想將龍頭加高縮短；相反地，要將龍頭設(shè)定在適切的位置，讓身體的重量能夠分一些到把手上面去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。雖然一開始時會因為這邊的肌肉群平時很少用到的關(guān)系，所以會感覺比較無力而且容易疲憊，但騎過一兩次車、等肌肉群習(xí)慣這樣的使用方式與強(qiáng)度后，酸痛不適的感覺自然就會消失。所以設(shè)定龍頭的長度高度時一定要記住“騎車黃金三角333配重原則”。

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2009-4-27 22:10
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/ ~$ v8 m9 w7 F    龍頭的長度則會隨著車子上管長度的不同而有所變化。由于每臺車子的上管長度不盡相同，所以龍頭長度也不是個固定的數(shù)字。龍頭過短的話體重不容易壓在前輪上，騎車時操控容易有些輕飄飄的感覺，上坡時前輪也比較容易浮起，產(chǎn)生危險或打亂節(jié)奏，而且上半身的力量也會有施展不開的感覺；相反地，龍頭過長則會放太多重量在前輪上，除了會讓操控礙手礙腳之外，下坡時重心太過前面、后輪載重不夠容易浮起或?qū)е伦サ亓Σ蛔?，對騎乘安全也會大打折扣，上半身過于拉伸也會增加疲累感。所以選擇適當(dāng)?shù)凝堫^長度往往是新車設(shè)定最要的一環(huán)，但也是店家最不容易（或不愿意）調(diào)整、而且是消費者最不容易馬上感受到效果的一項設(shè)定。
7 J/ ?% E1 l2 F& k    專業(yè)的單車店家一定要準(zhǔn)備多種龍頭長度供消費者設(shè)定或選換。把手可以適當(dāng)鋸短、坐管坐墊也都可以輕易使用快拆或工具調(diào)整，唯獨龍頭是得大費周章的更換，是最不容易調(diào)整的操控零件。不過，一定不能怕麻煩，一點要找到自己最適合的龍頭長度高度才行。
    除了店家能為你建議設(shè)定外，我們也建議車友可以多購一些不同長度的龍頭。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的“最好最舒適的騎車黃金三角”位置。騎起車來才能更不費力、也更安全。

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山地車調(diào)整（3）

---------------------------------------------- ' `  Z# O* a- H/ t# ?5 B+ d- \( m剎車把角度 3 i# e* O% w8 {; M5 X    騎車前一定要先學(xué)會停下車，也就是煞車。這是安全騎乘的第一步。煞車把手的角度當(dāng)然也就扮演關(guān)鍵性的角色。煞車把手一般可以先設(shè)定在35-45度之間，讓騎乘時，手背與前臂可以打平為準(zhǔn)。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都表示把手的角度不對，得重新調(diào)整。 . V2 ]( d# Y4 R: c/ U: w: z8 k 下載 (40.59 KB) 2009-4-27 22:14     正確的煞車把手角度可以讓手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應(yīng)。記住，讓車子停下來，也就是煞車，是騎乘單車安全的第一步。一點要將煞車把手放在最好最對最自然的位置，這樣遇到意外時才能讓危險發(fā)生的機(jī)會降到最低。 % \$ V& q5 _: L0 [! }剎車把手位置 / F( M/ f; f0 r/ {* Q% f8 t煞車把手的角度對了還不夠，手指是否能正確地控制手把也是關(guān)鍵?，F(xiàn)在的自行車零件多以歐美人的體型作標(biāo)準(zhǔn)，因此對東方人來說。尺寸上往往大了一號，讓人“指長莫基”。還好，經(jīng)過多年的演化，現(xiàn)在的煞車把手大多都是有很寬廣的調(diào)整空間了。所以只要請店家老板將煞車手把的位置依照你的手掌大小、手指長度作調(diào)整，基本上食指與中指的第二節(jié)要可以穩(wěn)穩(wěn)地放在煞車把手上才算及格，這樣真正遇到危險時，剎車的反應(yīng)時間與力道才夠快夠有力。尤其是手掌小的女性朋友一定要特別注意這點！千萬不要拿你小小的手掌手指去屈就那個設(shè)計給西方大男人用得大大的把手，其實只要一丁點的調(diào)整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。安全是絕對不能偷懶的哦。 9 G) p# A$ Y8 f+ U6 Q1 x 下載 (30.8 KB) 2009-4-27 22:14 8 c# r6 {8 N% L0 }! K( r. \ 5 X# w6 k8 ^! T; R. y 6 c8 ~$ E( F) X6 \# } / B- j/ U3 J8 M 把手寬度     車把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些，至少要與肩膀同寬，這樣操控室才會靈巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很順暢。太窄的車把手寬度會讓轉(zhuǎn)彎時礙手礙腳，既影響操控也危險，而且也沒法大口呼吸。但過寬的車把手寬度也不好，操作起來會像在開“拖拉機(jī)”（卡車），上半身也容易太前傾，徒增氣力、增加腰部的負(fù)擔(dān)。     當(dāng)將坐墊的角度、高度、與前后位置、還有龍頭的高度長度、以及把手的寬度都照以上的方法設(shè)定對后，騎乘的姿勢便會像圖G1這樣，膝蓋與腿部能真正使出氣力并不容易受到運(yùn)動傷害；上半身則是略成一個“弓”狀，可以自然吸收路面的沖擊與震動；而前手臂微張微彎，也稍微負(fù)載著上半身的重量；手指則是很自然地放在煞車手把上，可以快速輕易地停下車來。

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自行車基本騎行技巧

------------------------------------------ - x( D- {( @# z  O （一）姿勢 ! Z! \. a6 f. Z- v 　　正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。 2 \5 F, N( M, V/ [! x ( E0 I( M+ X7 G6 D4 d7 [0 ~（二）踏蹬 　　自行車運(yùn)動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。 # g6 e- F2 x- ]4 L  f8 Y 　?。?、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區(qū)，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。 ! f9 n) V, ^. X$ q- _2 Q0 V" \ 　　２、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉(zhuǎn)過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關(guān)節(jié)活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過臨界區(qū)。 　　３、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過程中作過度性調(diào)劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。

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6 H* I6 t/ }& X' \0 N& L1 X  w- `轉(zhuǎn)彎技巧

--------------------------------------- （一）傾斜法：車體為一線，往彎內(nèi)傾斜。 # [/ t3 U9 C  L- d　　1、身體重心基于車上往彎內(nèi)傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。 　　2、伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。 ) x# S3 b2 h( i3 ?% p ! u0 l6 P. W' ?/ V6 ~　　3、用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。 ' E$ v3 `! _. B8 H: t$ d　　4、外側(cè)的手稍稍拉起車把。 % z0 T( R; Y9 Z + @0 n( W* `: y/ g6 p% \5 M　　運(yùn)用傾斜的兩個好時機(jī)： ; F  Q6 K1 d( a, }　　可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于45度）加速 # e) ^; {# ~  [4 {. i: | 　　可以清楚看到前方但不熟悉的彎處 / B. X2 [( s1 f) z% k) e 7 p8 e% G2 L; |' N1 o0 C% [( I　　濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷： # f! {) q9 z/ E/ q 5 d2 `7 @3 ~5 z0 p/ `. W  y　　在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來得靈敏。 / }$ s  M" \: }9 d. Y 8 `: G- ~7 C. i$ t  W（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內(nèi)傾斜。 　　1、向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。 & i! d( L$ b, Y6 h% @9 t' v! n$ c 　　2、保持車子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直） 　　3、把車把往彎內(nèi)一側(cè)歪。 . J( i: }0 e& H3 i9 R 8 ]9 j1 Y% r3 U; Y+ Q8 r0 Y　　4、彎曲內(nèi)側(cè)手臂的手肘把車把拉回，同時外側(cè)手臂把車把推出以轉(zhuǎn)動車把方向。 5 e5 @7 e8 o9 b9 V $ N# J1 f* T# V- Z　　5、保持兩邊膝蓋內(nèi)扣，繼續(xù)蹬踏。

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自行車上下坡騎行技術(shù)

---------------------------------------- # p# ^& x' C4 K' C, f' a6 q　　上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技術(shù)。 9 h* {0 G6 F8 q( ^ 7 S- S" s3 |/ }（一）上坡騎行技術(shù) ) a& R! Q( {# T6 F. U% K 　　上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時調(diào)整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。 , _3 J7 h, \1 d3 a, { # `$ `- ]1 r9 D4 P0 I　　上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。   f1 V  U6 `2 H% i3 c4 Y, E, R; [ % a* V$ J  ^1 v! w  o$ d（二）下坡騎行技術(shù) $ F# u5 N$ P! |/ f. s7 C) C; y; f　　下坡騎行要達(dá)到理想效果，就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運(yùn)動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度。 ) e) ~9 Q/ X8 @. P1 N / i" N& j- s6 {　　轉(zhuǎn)彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。 % j) e/ C2 F) ?% C$ z1 ]% X# W轉(zhuǎn)彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

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  v: \- ^+ ]9 l% l* V剎車的技巧

前剎車能提供你非常好的制動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。 （一）使用前剎車的時候?qū)⒅匦耐笠? 　　當(dāng)你使用前剎的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習(xí)當(dāng)你開始剎車時，有意識地將你的重心向后 移動（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。 　　你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習(xí)，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車，了解如何控制你的剎車?；蛟隍T行的時候詢問高手他是怎么使用剎車的。 （二）轉(zhuǎn)彎時減低前剎的力量   w' T" |6 `' A2 U0 Z0 x) c  ~4 d 7 f9 T( ~' c& m+ \, H3 x　　和駕駛汽車一樣，在轉(zhuǎn)彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉(zhuǎn)彎的時候使勁地壓下你的剎車，你將會產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。在轉(zhuǎn)彎的時候同時使用你的前、后剎車來降低你的速度。當(dāng)剎車的時候你前輪的反應(yīng)會降低，所以減少前剎車力你的轉(zhuǎn)彎將會更完美。 　　如果你在一個下坡的急轉(zhuǎn)彎，需要使用到剎車時，盡量使用后剎車的力量。如在平地上，在最后一刻剎車時將重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎車力量，來作剎車的動作。 7 C! D/ J% i9 X9 g6 L （三）不要過度的壓下前剎 　　"慣性是你的朋友"，你需要速度去通過巖石及障礙。不然輪子將會停止轉(zhuǎn)動，將你拋過把手。過度的壓下前剎會使你的重心前移，導(dǎo)至車頭下傾。 $ ~, ~# n3 Z! @& ?& G  H* d* ~　　如果你在險峻下坡的轉(zhuǎn)彎中使用前剎，這時你必須同時控制你的前后剎車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將剎車作一放一按的動作，以防止剎車鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。

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! s) e8 |+ B7 I9 N- [3 g山地車騎行技巧——簡單的小技巧使你更像專業(yè)騎手

----------------------------------- 2 t; N) d2 P9 V8 [, R. T  m/ J　　騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快樂。有一兩件事可能會圍繞你：亦或在騎山地車行進(jìn)中，你肚子餓了想要掏點東西吃，但是當(dāng)你放開手單手騎車時卻很容易摔倒；您想喝水時，你的水壺卻好象離你遠(yuǎn)了些而難以拿到；當(dāng)你要觀察后方的情況時，不要擔(dān)心，經(jīng)由我們說明之后，這些小技巧只要稍加練習(xí)，你就會非常熟練，好象是生來便有的能力。 　?。薄⒖诟蓡?？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開把手的好時機(jī)），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動 ，同時能夠穩(wěn)定你在喝水時任何影響山地車方向的動作，另一只手伸下去拿水壺，這時，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復(fù)練習(xí)，直到很熟練為止。 如果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側(cè)面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水后，用你的身體來壓住關(guān)上瓶蓋，然后將水壺滑順地放回架上，這時仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個奶瓶上路，或試試使用一種不用動手的飲水系統(tǒng)，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。 　　２、往后看的時候，你的手不能離開把手，同時要注意前方路面，當(dāng)你從左肩扭頭往后看時，將你的右手放松，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉(zhuǎn)了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非?？斓臅r候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。 如果你需要比較長時間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉(zhuǎn)向后看， 一個職業(yè)化的小技巧：當(dāng)你與另一個人同騎時，當(dāng)你回頭時，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會幫助你騎直線。 ! a. B# @4 G  p6 b5 }$ z9 P 8 A0 R) R, U* k　?。?、如果你打算乘騎山地車超過一個小時以上，那么就有必要在衣褲口袋中準(zhǔn)備一些由天然食品制成可以增強(qiáng)體力的塊狀食品，當(dāng)然你不可能用雙手來吃一頓午餐，你只能夠吃這種簡單包裝的食物。在行前，你就應(yīng)當(dāng)將包裝的塑料紙撕開一些，這樣當(dāng)你取食的時候便不必要大費周折。同時放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來極不方便。 當(dāng)你準(zhǔn)備進(jìn)餐的時候，將身體坐正，并將一只手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來減少震動，然后再掏出食物，順著你早些時撕開的部份往下撕去，然后便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應(yīng)當(dāng)放在背包中。 # L6 R6 q: r; p/ V8 f　?。础u擺不定的騎手在團(tuán)體的乘騎中是危險份子，就算是個人單騎，也會在擁擠時危及他人。假如你對自己騎車沒有把握走直線，那么你就應(yīng)該在路邊的白色漆線上沿著線來練習(xí)。但如果你的手臂及上半身無法放松的話，這次簡單的練習(xí)幾乎是不可能的，所以一定要自然放松。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方約30呎外，但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之后你就會發(fā)覺自己走得十分穩(wěn)定。

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4 q, W0 c7 ^: g爬坡八要點

1. 放松。很多人要上坡的時候，總是手把抓得很緊。這是很自然的反應(yīng)，可是用在騎車上坡卻不適當(dāng)。你應(yīng)該輕松的抓著手把，這樣，你不但省力，比較能吸收震動，碰到障礙或松軟路面也比較不會失控。你可以把手和下巴當(dāng)指標(biāo)──你雙手抓得越緊，下巴咬得越緊，肩膀和上半身通常也就縮得越緊，爬起坡來也就越吃力。 2. 踩踏采用高轉(zhuǎn)速。如果你的齒盤和腿力都容許，上坡時踩數(shù)盡可能保持每分鐘七十轉(zhuǎn)左右(以上亦可)。采重檔低踩數(shù)踩起來比較重，會增加心跳、耗能，自己也會覺得比較吃力。這樣，等到真正需要最后一把勁的時候，你已經(jīng)沒有力氣了。注意力集中在踏板上，有意識的踩圓圈，整個圓圈平均施加壓力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后腳踵不要提高。 3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬長坡，屁股在坐墊上的位置可以前后交互調(diào)換：在后面的時候，大部分使用屁股的肌肉，雖然效率較低，但是力量比較強(qiáng)；換到前面時，大部分使用腿部肌肉。你可以這樣思考：上半身前傾大約四十五度時，大部分使用屁股肌肉，上半身比較直立時，使用大腿肌肉。兩者互相交換調(diào)節(jié)，彼此都有機(jī)會休息。 8 o  q* M) y5 m! v   J' ]5 F; [: @% l4 d4. 改變呼吸習(xí)慣。呼氣的時候?qū)Ｐ牡淖尭共俊竿碌簟够蚬室獍迅共俊竿鈹D」，用力呼氣卻被動吸氣(和平常的習(xí)慣相反)。這種方法能夠改善「氣流」，讓你不會喘不過氣。爬坡的痛苦與緊張常常使騎士摒住呼吸，作不平均的喘息，這一點必須覺察，改變?？墒呛粑€可以幫助踩踏。讓呼吸和踩踏同步(不一定要一對一)。除了短坡、極陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，還要注重節(jié)奏。 , q" d( B: C, N . S5 }  ]5 d- W% m: S( ~2 Q5. 排路線。爬坡時，特別是崎嶇的路面，排路線非常重要。爬坡時你的動力本來就比較少了，可是每一個障礙都會消耗你的動力，所以你要避開難騎的路面。爬坡時眼光放在遠(yuǎn)近兩點，遠(yuǎn)點在前方約六、七米、十米不等。近點注意當(dāng)下的輪下，每通過這一點就要在遠(yuǎn)近兩點間排出三、四個通過點，依此路線前進(jìn)，一路如此。這樣你才不會「突然」遇到難騎的路面，措手不及。 % [# W$ S. h# d( U 2 j9 Y4 r+ q5 u4 M7 Y; v: W6. 騎外彎道。爬坡遇到轉(zhuǎn)彎時，你眼前會有兩條曲道，內(nèi)曲道比較短但比較陡，外曲道比較長但比較緩，盡可能*外曲道騎，雖然比較長，不見得不利。 & o# {  l4 C2 w: m5 D7 } 7. 盡可能保持正前方直騎。左右穿梭是爬坡到了沒有辦法最后的手段。稍稍一點轉(zhuǎn)向，縱然只有一度，都會增加百分之六(車輪的)前滾阻抗，三度的轉(zhuǎn)向，前滾阻抗增加到百分之三十。盡量保持正前方直騎心理勉強(qiáng)，生理舒服。 8. 觀想。尋找五、六米、十五、六米前方路面上一個點，假想那個點和你的單車之間有一條繩子一直在把你往那個點拉。聽起來有點蠢，可是卻真的可以幫助你爬坡。 以上八點，各位騎乘勇士可以實際細(xì)細(xì)體驗一下 。