關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
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一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個觀點看起來的確有點道理

另一種觀點是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
  R3 a. ~/ q1 x: M- V這個1:8的理論是怎么來的不清楚
大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%
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* Q3 E* o2 D+ ]車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果

4 {* L7 {. L3 d. r% @+ J假設(shè)有一男一女騎車爬坡
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
/ a2 g. k2 N0 G$ o) q. r男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
9 }6 n/ L/ G; j) N1 K3 r" h0 h' I( E0 @顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
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爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
$ t! X- o& d9 ]9 z5 e5 @  W那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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按照體重比例75:50=3:2
+ s7 U) ]% a; s那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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4 {0 K" s/ r3 J2 w從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
8 U9 y. p+ U  m: N2 B& F: |也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"

* f# f: D: l7 G# d然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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# L" [6 E: w7 i+ N' J也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!

/ V8 r" k/ b8 x& M) O7 ^% Q. t以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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9 h1 z$ p# @4 \1 g1 }& u. h好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重

0 }% q% ]( s  @! G對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
& p0 p# G" k4 F9 O# @+ x具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
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而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
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"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果
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2 J- @+ l( P7 K( \, N; h綜上我們可以得出

+ O- e' C* f. d  d' A/ V) q" [1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
4 e+ L; t: Y) U- f0 k+ o并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重