關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個(gè)關(guān)系一直被爭(zhēng)論不休,糾纏不止
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$ \) x4 d. H: s6 w3 {一種觀點(diǎn)是車減1kg和人減1kg差不多
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個(gè)觀點(diǎn)看起來的確有點(diǎn)道理

1 i* B4 _$ J: u4 e" _另一種觀點(diǎn)是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
這個(gè)1:8的理論是怎么來的不清楚
6 X& S# }+ Y7 v3 b大概是類比了飛機(jī)的一項(xiàng)基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動(dòng)力要增加8%

' W: V2 X  X3 E) u7 D6 X車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

5 w2 B+ T+ I& Z' |5 q5 X我們不妨從騎車的實(shí)際出發(fā),來具體算算效果
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假設(shè)有一男一女騎車爬坡
+ X/ b# J, Z. @" P3 @8 r同時(shí)假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
  g- w# p6 J% X. B, {% F* T: C男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計(jì)算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
9 F" P) C# m/ {' ?; r顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
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) G& H* Y( }2 T. |. T  V: Y( Z爬坡時(shí)人的體能是動(dòng)力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的

* R. K$ e( G: F, l/ a) Q按照體重比例75:50=3:2
那么車重也按照這個(gè)比例計(jì)算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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1 X% C; r! y, b6 H( t3 Q從這個(gè)簡(jiǎn)單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
0 U9 ]) a; W/ o& ]$ j也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實(shí)在是重太多"
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然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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2 v7 j! M. z# a5 }+ u( i也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!

5 {4 Q8 G) @+ j9 q$ w1 b& r以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
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# a$ |9 x1 [: d! ]對(duì)于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動(dòng)力,當(dāng)然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個(gè)方便
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而對(duì)于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
在車重不變的情況下,是絕對(duì)吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
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' P& }8 W/ h; t6 m* T, Y"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會(huì)超過體重增量的效果

綜上我們可以得出

1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個(gè)人具體情況,不是每個(gè)人都適合減體重
并且這種增減對(duì)提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重